Airfix 1:72 AVRO Vulcan B2        A12011

De Avro Vulcan, die een belangrijke positie inneemt in de geschiedenis van de naoorlogse Britse luchtvaart, was zonder twijfel een van de meest onderscheidende vliegtuigen die ooit de lucht in gingen, met zijn enorme deltavleugelprofiel dat bijna net zo iconisch werd als de elliptische vleugel van de Supermarine Spitfire . Gebouwd om te voldoen aan een extreem veeleisende eis van het Air Ministry voor een snelle strategische bommenwerper op grote hoogte, die een speciale lading van 10.000 Engelse pond (een nucleair apparaat) kan dragen, was het nieuwe vliegtuig bedoeld als afschrikmiddel in de lucht voor elke toekomst militaire dreiging tegen het VK, waarbij de vereiste specificaties een 100% toename van de capaciteiten van alle eerdere Britse bommenwerpers vertegenwoordigen. Toen de Vulcan in augustus 1952 zijn eerste vlucht maakte,

Interessant genoeg werd dit allemaal bereikt slechts negen jaar sinds de Avro Lancasters van RAF No.617 Squadron hun beroemde aanval op de grote dammen van het Ruhrgebied hadden gelanceerd. Toen de Avro Vulcan in juli 1957 in dienst kwam bij het No.83 Squadron op RAF Waddington, beschikte Groot-Brittannië nu over de snelste nucleair capabele bommenwerper ter wereld. Het lijkt vreemd om een ​​vliegtuig te beschrijven dat zo'n potentieel voor onnoemelijke vernietiging bezat als het meest effectieve vredeshandhavingsmiddel van Groot-Brittannië, maar dat is precies wat de Vulcan bleek te zijn. Gedurende de agressieve houding van de Koude Oorlog, twijfelden de Warschaupact-landen er niet aan dat als ze het waagden om een ​​aanval op een NAVO-lidstaat te lanceren, de gevolgen van de onvermijdelijke vergeldingsaanval catastrofaal zouden zijn. Zonder twijfel, tijdens de eerste jaren van zijn dienstcarrière,

Terwijl de Royal Air Force hun nieuwe Vulcan-bemanningen grondig trainde om Groot-Brittannië te voorzien van een effectieve Quick Reaction Alert-aanvalsmacht, waren Avro-ingenieurs al bezig om de mogelijkheden van hun originele, iconische ontwerp te verbeteren. Om ervoor te zorgen dat het vliegtuig zijn effectieve afschrikkende dreiging bleef behouden en de vooruitgang op het gebied van jacht- en grond-luchtrakettechnologie een stap voor bleef, hebben ontwerpers ontwikkelingen doorgevoerd die het vliegtuig een groter bereik, snelheid en hoogteprestaties gaven. De installatie van krachtigere versies van de Vulcans Bristol Olympus-motoren zou resulteren in een aantal onvoorziene stabiliteitsproblemen met deze eerste bommenwerpers, die de ontwerpers zo bezorgd maakten dat een herontwerp van de oorspronkelijke vleugelvorm noodzakelijk was.

Tegen de tijd dat de definitieve B.2-variant van de Vulcan in dienst kwam, was het vleugeloppervlak van het vliegtuig aanzienlijk vergroot en zou het er, hoewel nog steeds geclassificeerd als een delta, heel anders uitzien dan de eerste bommenwerpers die in dienst kwamen. Om de toegenomen vermogensbeschikbaarheid van latere motorupgrades het hoofd te bieden en om de instabiliteitsproblemen van het oorspronkelijke rechte vleugelontwerp te verhelpen, had de B.2-vleugel twee gedefinieerde knikken in de voorrand, ver voor het profiel van het oorspronkelijke vleugelontwerp. In plaats van afbreuk te doen aan de aangename esthetiek van de vroege Vulcans-deltavleugel, verbeterde de B.2 het profiel van het vliegtuig en hoewel deze veranderingen duidelijk waren gemaakt om redenen van operationele effectiviteit, in tegenstelling tot het uiterlijk, zou de B.2 gaan om te worden beschouwd als de beroemdste (en meest talrijke) van alle Vulcans van de RAF. De dienstintroductie van de Vulcan B.2 in juli 1960 viel samen met de beschikbaarheid van meer capabele kernwapens voor de V-bommenwerpers, zowel qua aantal als qua vernietigingspotentieel. Het zou ook een verandering teweeg brengen in het denken over de levering van dergelijke wapens, aangezien aanzienlijke vooruitgang in de Sovjet-luchtafweertechnologie nu het succes van een missie met een zwaartekrachtbom met een vrije val bedreigde. Er zou een belangrijk nieuw wapen moeten worden ontwikkeld om de afschrikwekkende dreiging van de Vulcan en zijn V-bommenwerperpartners in stand te houden. aangezien aanzienlijke vooruitgang in de Sovjet-luchtafweertechnologie nu het succes van een missie met een zwaartekrachtbom met een vrije val bedreigde. Er zou een belangrijk nieuw wapen moeten worden ontwikkeld om de afschrikwekkende dreiging van de Vulcan en zijn V-bommenwerperpartners in stand te houden. aangezien aanzienlijke vooruitgang in de Sovjet-luchtafweertechnologie nu het succes van een missie met een zwaartekrachtbom met een vrije val bedreigde. Er zou een belangrijk nieuw wapen moeten worden ontwikkeld om de afschrikwekkende dreiging van de Vulcan en zijn V-bommenwerperpartners in stand te houden.

Ontwikkeld om de geldigheid van de nucleaire afschrikkingsdreiging van Groot-Brittannië te behouden, produceerden ontwerpers bij Avro de krachtige Blue Steel door de lucht gelanceerde, nucleaire afstandsraket, waarmee de bemanningen van V-bommenwerpers hun aanvallen op 100 mijl afstand van hun beoogde doelwit en buiten de het bereik van Sovjet grond-lucht raketbatterijen, waardoor bemanningen waardevolle extra tijd krijgen om de resulterende ontploffing te vermijden. De komst van Blue Steel, die de effectiviteit van de V-bommenwerpers verder versterkte, verhoogde de nucleaire inzet in het voordeel van Groot-Brittannië en zou veel consternatie hebben veroorzaakt onder de landen van het Warschaupact.

De verantwoordelijkheid voor het leveren van de strategische nucleaire afschrikking van Groot-Brittannië ging in juli 1969 over op de onderzeeërs van de Royal Navy en zag de RAF eind het volgende jaar zijn laatste V-bommenwerper Blue Steel-missie uitvoeren. Hoewel RAF Vulcans een meer conventionele aanvalsrol op zich zou nemen, zou ze een nucleaire capaciteit behouden en hun positie als een van 's werelds meest effectieve bommenwerpers behouden voor de komende veertien jaar, voordat ze uiteindelijk uit dienst werden genomen. Vanwege de genegenheid waarmee dit vliegtuig door het Britse publiek werd vastgehouden, werd de Vulcan Display Flight bijna onmiddellijk gevormd om nog negen jaar één vliegtuig op het UK Airshow-circuit te besturen, voordat het zelf werd ontbonden.

Tot verbazing van de historische luchtvaartwereld keerde de laatste vliegende Avro Vulcan, XH558, het vliegtuig dat voorheen dienst had gedaan als Vulcan Display Flight-vliegtuig, opnieuw triomfantelijk terug in de lucht, dit keer in handen van een civiele organisatie in oktober 2007 In de loop van de volgende acht jaar bracht de Vulcan miljoenen mensen in het hele land in vervoering en werd het een soort nationale luchtvaartschat, een overblijfsel van de Koude Oorlog die in grote publieke genegenheid werd gehouden.

Artikellengte

45

Artikelhoogte

11.22

Artikelbreedte

47

Hoeveelheid onderdelen:

277

excl lijm en verf